نېمە ئۈچۈن ترانسفورموتورنىڭ AL قىممىتى ئوخشاش ماگنىتلىق يادرو ئۈچۈن مۇقىم ئەمەس؟

ئەسلى نۇسخىسى: ئۈسكۈنىلەر نۇرى

نەزەرىيەۋى ھېسابلاشلاردا، بىز ئوخشاش ماگنىتلىق يادرونىڭ AL قىممىتىنىڭ مۇقىم ئىكەنلىكىنى پەرەز قىلىمىز ۋە AL قىممىتىگە باشقا ئامىللارنىڭ تەسىرىنى ئويلاشمايمىز. قانداقلا بولمىسۇن، ئەمەلىي قوللىنىشتا، AL قىممىتىگە ھەر خىل ئامىللار تەسىر كۆرسىتىدۇ. بۇ ماقالىدە بۇ گۇرۇپپا ئەزالىرىدىن مىساللار بىلەن چۈشەندۈرۈلىدۇ.
مېنىڭ 8Ts لىق سىملىق ماگنىتلىق يادروم بار، سىناق قىلىنغان ئىندۇكسىيە قىممىتى تەخمىنەن 5.3uH؛ لېكىن مەن 80Ts لىق سىملىق بىلەن سىناق قىلغاندا، ئىندۇكسىيە قىممىتى 610uH بولدى. بۇنىڭ سەۋەبى نېمە؟
نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا، 80Ts تەخمىنەن 530uH بولۇشى كېرەك. يەككە چىراغ سىنىقىدا ئوخشاش بىر جۈپ ماگنىتلىق يادرو ۋە بۇ خىل ياپىلاق چىراغ ئىشلىتىلىدۇ.

پۈتۈن مەھسۇلاتنىڭ رەسىمىنى تارتىڭ، ماگنىتلىق ئۆزەك ۋە چاقنىڭ شەكلىنى، ھاۋا بوشلۇقى بارمۇ يوق؟ ماگنىتلىق ئۆزەك زاۋۇتى AL قىممىتىنى 10 ئايلىنىش دەپ بەلگىلەيدۇ، نورمال خاتالىق ئۇنچە چوڭ ئەمەس.
بۇرۇلۇش سانى ئاز بولغاندا، ئېقىش ئىندۇكسىيەسىنىڭ ئىندۇكسىيەگە بولغان نىسبىتى چوڭ بولىدۇ، شۇڭا بۇرۇلۇش سانى ئاز بولغاندا ئىندۇكسىيە خاتالىقى چوڭ بولىدۇ؛ بۇنىڭدىن باشقا، ياپىلاق چىۋىقلار بۇ تەسىرنى كۈچەيتىدۇ، ئەگەر ئۇ ئادەتتىكى چىۋىق بولسا، تەسىر كىچىكرەك بولۇشى مۇمكىن.
يەنە بىر مەسىلە سىناق قىلىشتىكى چەتنىش. بۇرۇلۇش سانى ئاز بولغاندا، سەزگۈرلۈك تۆۋەن بولىدۇ، ھەمدە گىستېرېزىس ئۈنۈمى سىناق قىلىشتىكى سەزگۈرلۈكنىڭ چەتنىشىگە تېخىمۇ چوڭ تەسىر كۆرسىتىدۇ؛ ئەلۋەتتە، بۇرۇلۇش سانى ئاز بولغاندا ماگنىتلىق يادرونىڭ تويۇنۇش ئېھتىماللىقىمۇ بار، شۇڭا سىناق سەزگۈرلۈك قىممىتى رېئاللىققا ئۇيغۇن ئەمەس.

ھاۋا بوشلۇقى بار، مەھسۇلات رەسىمى تۆۋەندىكىدەك:

AL قىممەتلىرىنىڭ ھەممىسى ھاۋا بوشلۇقى بولمىغان سىناق قىممەتلىرى، شۇڭا سىزدە ھاۋا بوشلۇقى بولۇشى نورمال ئەھۋال.

بۇ يەردە ھاۋا بوشلۇقىنىڭ تەسىرىنى ئويلىشىشىمىز كېرەك. ماگنىتلىق يادرونىڭ تۈرى ۋە ماتېرىيالى قانداق؟ ھاۋا بوشلۇقىنىڭ چوڭقۇرلۇقى قانچىلىك؟

بۇ ئەھۋالدا، مەن بۇنىڭ ھاۋا بوشلۇقىدىن كېلىپ چىققانلىقىنى ئويلىشىشقا باشلىدىم. «ترانسفورموتورلاردىكى ھاۋا بوشلۇقىنى ھېسابلاش ۋە چۈشەندۈرۈش مىسالى» ناملىق ماقالىدىكى فورمۇلا ۋە مۇھىم نۇقتىلارغا ئاساسەن، مۇناسىۋەتلىك ھېسابلاشلار ئېلىپ بېرىلدى.
سېلىشتۇرۇشتىن مەلۇم بولۇشىچە، ھاۋا بوشلۇقىنىڭ تەسىرى ئۇنچە مۇھىم ئەمەس. (بۇ يەردە تەكرارلانمايدۇ. قىزىققۇچىلار ماگنىتلىق يادرونىڭ فورمۇلاسى ۋە ئاساسىي پارامېتىرلىرىنى بىرلەشتۈرۈش ئارقىلىق سەزگۈرلۈكتىكى پەرقنى ھېسابلاپ، سېلىشتۇرالايدۇ.)
بولۇپمۇ ئوخشاش ماگنىتلىق يادرو ئۈچۈن، ھاۋا بوشلۇقى نىسبەتەن مۇقىم بولىدۇ. 80TS نىسبەتەن كۆپ ئايلىنىش سانىغا ئىگە ئەھۋالغا تەۋە. قۇرۇلمىغا بىرلەشتۈرۈپ، مەن يەنە بوش سىملار ئۈچۈن L=(0.01 * D * N * N)/(L/D+0.44) فورمۇلاسىنى ئويلاپ تاپتىم. ئايلىنىش سانى ئاشقانسېرى، ھەر بىر ئايلىنىشنىڭ ئىندۇكتىۋلىقى ئاشىدۇ.
چەمبەر سانى كۆپ بولغاندا، بۇ ئامىل ئاساسلىق رول ئوينايدۇ، بۇ چۈشەندۈرۈشنى مۇۋاپىق قىلىدۇ.

يەنە بىر سانلىق مەلۇماتتا، ئايلىنىش سانى ئاشقانسېرى، ئىندۇكسىيە كوئېففىتسېنتى ئاشىدىغانلىقى، چۈنكى سىمنىڭ ھەر بىر ئايلىنىشى ماگنىت ئېقىمىنى ھاسىل قىلىشقا باراۋەر ئىكەنلىكى، ماگنىت ئېقىمىنىڭ ئايلىنىش سانىغا ئەگىشىپ ئاشىدىغانلىقى كۆرسىتىلگەن.
تەتقىقات مىساللىرىغا ئاساسلانغاندا، مەن يەنە بىر قانچە مىسالنى دەلىللىدىم، بۇ ئەھۋالدا ئىندۇكتانس ھەقىقەتەن بەك چوڭ. ئەپسۇسكى، بۇ ھادىسىنى خۇلاسىلەيدىغان توغرا فورمۇلا ھازىرچە يوق.
كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىشتا، ترانسفورموتورلار ھاۋا بوشلۇقىنى سىلىقلاش ئۈچۈن ئوخشاش سىمنى ئىشلىتىشكە توغرا كېلىدىغاندەك قىلىدۇ، بۇ جەھەتتە يەنە بەزى ئويلىنىشلار بار.